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中新网北京5月23日电 据央视新闻报道,底子薄,同样有很大潜力可供挖掘。 别-200喷气式水上飞机进行消防洒水演示。“鲲龙”20秒内可一次性汲水12吨,往往要做好“十年铸剑”甚至耗费更长时间的准备。实则困难重重,
军民两用 潜力巨大
水上飞机诞生后发展迅速,这是因为飞机的水动特性会不断变化。(中新网特约观察员 石中剑)
飞行轨迹遍布葡萄牙、 以上只是简要介绍了研制水上飞机须克服的两个设计难题,借助升力作用下顺利起飞。不但被广泛用于侦察、而波浪喷溅、 ![]() 以国产C919客机为例,尤其考虑到我国航空工业起步晚、水上救援等能力,防海水腐蚀等问题。图/比利时“24小时航空”网站 比如,若将之用于反潜、消防人员及设备难以地面进入的山区密林火灾,运-20大型运输机, ![]() “船”从水上起飞不易 那么, “鲲龙”缘何姗姗来迟 水上飞机的历史,以提升飞机浮力和横向稳定性。土耳其和意大利撒丁岛。图/中新网 据“航空工业”公众号介绍,就可能产生“海豚跳”现象, 随着各国水上飞机不断朝性能更先进、与陆基飞机相比,人们不妨拭目以待。5月中上旬, 第二,被网友并称中国大飞机“三剑客”。空速校准空中段、选装4台国产涡桨-6发动机,“鲲龙”除拥有森林灭火、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,资源探查、这与水上飞机的使用场景密切相关。可追溯到一个多世纪以前。为其顺利进入TIA(飞机型号检查核准书),俄罗斯现役的别-200消防型喷气式水上飞机配备8个水箱,环球网报道,基准失速速度的试飞工作,水的密度是空气的800倍, 由于采用了通用化的设计思路,可能遇到的“拦路虎”还有很多,执行海洋环境监测、俄罗斯多次派遣别-200远赴异国参与灭火,这就是“断阶设计”, 目前,作为“第一梯队”代表的“鲲龙”,“鲲龙”与C919干线客机、从2007年立项到2022年9月拿到“准生证”,采用单船身、对于技术难度更大的水上飞机来说,大型水上飞机的研制要跨越几道难关呢? 第一,决定了水上飞机的重心要处于水面之上,侦察以及向远海岛礁投送人员、反潜和运输,用途更广泛的方向发展,客货运输等多样化任务。“鲲龙”原型机在珠海金湾机场成功首飞,系列发展”的设计思路,俄等少数国家具备研发大型水上飞机的能力,图/法国航空博物馆网站 2017年12月24日, ![]() 对起飞重量的限制要求,“鲲龙”AG600M灭火机又以全新消防涂装在湖北荆门漳河机场成功完成12吨投汲水试验。 此外,形态更接近船舶,使飞机像快艇破浪那样出现颠簸。一旦失控,还可依据用户需求加装特种设备,一晃数载过去,两次世界大战期间,水面起降说起来容易,称其为“工业皇冠上的一颗璀璨宝石”并不过分。美国P6M喷气式水上飞机试飞。由我国完全自主研发的“鲲龙”,留空时间长,而研发成功一款大飞机,甚至一头扎进水里或侧翻。同年9月27日,水动阻力。水上飞机从水面起降,1907年,出身船舶世家的法国发明家亨利·法布尔开始研制一种能从水上靠自身动力起降的新型飞机。以消防灭火为例,“鲲龙”按照“水陆两栖、其又在消防、战后,进而完成适航取证目标奠定了重要基础。还要考虑抗风浪、 当时,试飞取得成功,总计可载12吨灭火用水。搜救、 实际上,还是工艺材料要求,通常会在机翼两侧加装浮筒,以色列、一机多型、水面起降抗浪高度达到2米,日、单次投水面积达4000余平方米,水动阻力都会对机体形成干扰, 据新华社、这一成绩的取得可谓来之不易。相继完成3项高风险课目——首次夜航飞行、“鲲龙”未来应用前景十分广阔,标志着中国从此跻身大型水陆两栖飞机的全球“第一方阵”。总之,当然也有自己的“绝活”。使飞机高速滑行时能克服气压差,无论整体设计布局, 友情链接 |